En este artículo trataremos de explicar los puntos a revisar y Guía de compra Toyota MR2 ZZW30 (tercera generación de 2000 a 2006), quizás algunos os chocarán pues existe un cierto tabú a contar los puntos negativos de este coche y problemas típicos. Hablaremos de los famosos precatalizadores que seguro ya has leído algo sobre ellos, pero aquí te contaré que no es un problema como tal si no una consecuencia de otro problema.
Diferencias Pre y Resty
Primero hablaremos de las principales diferencias entre los pre y los resty, los pre son los los MR2 que abarcan desde el año 2000 hasta el año 2002 y los resty(ling) del año 2003 hasta final de producción, hay diferencias muy importantes entre ambos y sí, los restyling están mejor valorados.
Estética
El que sale al inicio de este artículo es un pre, y el que sale después es un restyling, estéticamente podemos apreciar paragolpes diferentes, ópticas diferentes tanto delante como detrás, llantas de 16″ traseras (el pre lleva 15″), diferentes entradas de aire laterales, diferentes asientos, etc…
Las llantas de 16×7″ además de quedar estéticamente mejor y estar mejor valoradas, agregan una 215/45 R17 que intenta hacer el coche un poco menos sobrevirador.
El Pre lleva una llanta de 16×6.5 con una 205/50 R15 que lo hace algo mas sobrevirador. Ambos modelos llevan en el eje delantero 15×6 con en teoría 185/55 R15 que a efectos prácticos se cambia por 195/50 R15 equivalente.
Caja de cambios
A nivel mecánico el pre monta una caja de 5 velocidades y el restyling una de 6 velocidades, ambas comparten los mismos desarrollos.
El restyling simplemente añade una sexta un poco mas larga que la quinta que comparten ambas cajas está muy mal escalonada, por ejemplo la del Celica MK7 de 6 velocidades está mucho mejor escalonada y el motor es el mismo, eso sí, ambos modelos llevan un diferencial de tipo Torsen en todos los MR2 europeos.
Ópticas
Las ópticas, aunque a priori las ópticas del restyling parezcan mejoras al incorporar proyectores lo cierto es que alumbran menos, podemos compensarlo algo subiendo los faros un poco, pero si subimos demasiado las largas apuntarán demasiado alto y no aportarán nada, en conjunto cortas + largas alumban mas que los del pre, pero las cortas de manera individual aportan menos cantidad de luz. Una cosa buena que tienen es que si compramos un coche inglés se pueden modificar mas fácilmente para poder circular por el otro carril.
Las ópticas del pre alumbran mejor en cortas, pero en conjunto menos ya que al ser H4 apaga la corta cuando das la larga. Tampoco se pueden modificar fácilmente si fuese necesario.
Motor
Aquí realmente la diferencia que hay es que en el resty suelen estar aplicadas unas cuantas campañas que reducen la posibilidad de sufrir el gran mal que tiene este motor, el consumo de aceite desmedido.
Los pre deberemos de mirar el número de chasis y mirar la fecha de fabricación y saber así las campañas que tiene pasadas, pero… spoiler, ninguna lo solventa ni hace menos posible su aparición.
En los resty en general suelen estar aplicadas todas las campañas, pero…. ninguna soluciona de raíz el problema, ya lo veremos mas adelante, pero en general un resty bien mantenido no suele mostrar el problema de consumo de aceite.
Lo trataremos mas adelante en esta guía de compra Toyota MR2 ZZW30
Extras valorables
Una suspensión en buen estado es algo valorable, sin que tenga los amortiguadores gastados, o una suspensión en buen estado con muelles deportivos, nos harán disfrutar el coche y explorarlo hasta decidir si nos hace falta algo mas. Unos amortiguadores gastados hará que nos precipitemos a la hora de comrpar una suspensión nueva, ya sea roscada o normal.
El KIT TTE es puramente estético, el arco trasero no protege en caso de vuelco, está sujeto a la misma barra que los cinturones que es una chapa fina. Las llantas dependiendo de si venían con el kit o se compraron aparte pueden tener diámetro de 16″ o 17″ y ancho de 7″ a 7.5″
El escape REMUS que acompaña al kit TTE suele estar completamente oxidado y destrozado por dentro además de fugando en las uniones, ya que las colas no van soldadas si no que van enganchadas con abrazaderas a los laterales del escape.
Un techo duro siempre es una opción a tener en cuenta, debido a que escasean y tienen un valor muy alto por separado, además de que los anclajes laterales suele ser imposible de encontrarlos, así como los traseros y si se encuentran es a un alto precio. En 2023 un techo duro tiene un precio de segunda mano aproximado de 1500-1600€
Averías frecuentes
Bueno llegamos al salseo, ¿qué averías frecuentes sufren los MR2 ZZW30?, seguro que ya lo has escuchado, su consumo de aceite excesivo, pero luego buscas y y preguntas y nadie sabe responder, no dicen mas allá de «el mío no consume».
Motor y consumo de aceite
Tema tabú
Esta es la parte mas importante de esta guía de compra Toyota MR2 ZZW30
Este tema es completamente tabú, por que en realidad ningún MR2 está a salvo de la avería salvo que haya recibido la campaña en garantía a partir de mediados de 2005 que es cuando toyota resolvió al 100% el problema del consumo de aceite. Aunque de manera oficial en 2006 fue cuando sacaron ya el boletín.
Poniendo en situación, los motores 1ZZ-FE que montan los MR2 terminan desarrollando un consumo de aceite desmesurado que puede llegar a provocar gripar el motor por falta de aceite. El motivo es que los agujeros de retorno de aceite del pistón de la zona del segmento de engrase se taponan parcialmente y no vuelve todo el aceite al cárter.
Gravedad
Al principio ocurre en altas RPM y con el tiempo ocurre en bajas RPM también, por eso hay alguna gente que dice que su motor apenas consume, por que lo usan de coche de diario y solo le pisan a veces algún fin de semana.
¿Por qué se dice que los restyling no suelen desarrollar el consumo de aceite? por que tienen rediseños en la parte baja del bloque, segmentos e incluso los propios pistones que si está bien mantenido y no se carboniza en exceso aceite en la zona nunca desarrollen el problema.
Pero no os confundáis, un restyling también puede consumir aceite, aunque generalmente lo hará por encima de los 200.000km si está muy mal mantenido, mientras que un pre mal mantenido a los 100.000km ya puede consumir mucho aceite.
Solución de toyota
¿Y cómo lo solucionó toyota finalmente? motando pistones con agujeros de retorno de aceite mas grandes y con mas cantidad, ni mas ni menos.
¿Tiene solución el consumo de aceite?
¿Y cómo hago para solucionar este problema? Si no está muy mal (1 litro de aceite cada 5000km en conducción mixta) hay ciertos limpiadores que pueden mejorar algo el consumo de aceite, con un limpiador a base de detergentes y llevándolo durante muchos km mejora.
Pero a partir de aquí ya es muy difícil que se pueda recuperar de manera completa, simplemente atrasaremos lo inevitable, que es o abrir motor para arreglarlo o romper.
Si consume ya 1 litro de aceite cada 2000-3000km hay americanos que lo han podido solucionar usando unos limpiadores muy potentes que tienen allí, aquí en europa no se venden por ser cancerígenos.
Se quitan las bujías y se llenan los pistones del limpiador, el mas usado por los americanos es el de Kano Kreen, en sustitución del Kano Kreen la gente usa gasóil mezclado con aceite de caja automática (ATF) y lo deja a remojo el pistón toda la noche.
Si está muy muy muy mal (1 litro cada 1000km) no hay ningún remedio por agresivo que se ocurra para mitigar algo el consumo, toca abrir motor y retaladrar los agujeros del pistón, con esto lo resolveremos 100%.
¿Y los precatalizadores?
Como habrás podido imaginar, se dañan al consumir aceite en exceso el motor e incluso salir aceite sin quemar, los precatalizadores no nos confundamos, es algo que está bien eliminar pero no valen para diagnosticar un motor malo.
Los precatalizadores son literalmente 2 catalizadores puestos en cada salida de par de cilindros, son parte del sistema de control de emisiones para ayudar a pasar las pruebas de gases.
¿Por dónde se miran los precatalizadores?
Es mas, los precatalizadores dicen que se miran por debajo cuando lo que hay que mirar es por el agujero de la sonda lambda, si ya faltan cachos del catalizador, es decir, veis una superficie que no es plana en el bloque de cerámica, significa que ya se ha empezado a romper y que hay consumo de aceite.
¿Sin precatalizadores pasa ITV? la respuesta corta es NO la respuesta larga es Sí pero depende, depende de varios factores.
Lo primero, estás modificando el sistema de escape y los colectores que se suelen poner para quitarlos suelen dar demasiado la nota ya que suelen ser cromados, si están algo oxidados pasan desapercibidos.
Otra cosa a tener en cuenta son los kilómetros del catalizador, un catalizador hasta 150000km en general podríamos decir que con mas o menos dificultad pasará la prueba de gases, pero uno mas viejo puede ser que necesite algo de ayuda o calentar mas de la cuenta para que catalice.
Los precatalizadores no se tiran ni se vacían por dentro, se venden, que están muy bien pagados y así recuperas toda la inversión.
¿Y cómo miro el consumo de aceite?
Como habrás podido imaginar, sí, hay una manera de mirar el consumo de aceite y no tener que fiarnos de lo que nos diga el vendedor.
¿Cómo, que pasa desapercibido el consumo de aceite? pues lamentablemente sí, salvo que el motor ya esté destruido no va a echar humo aparente y si además lleva catalizador y silencioso trasero de serie de día es imposible ver prácticamente que eche humo gris.
Solo de noche con un coche detrás y dando las largas ves algo de humo. El siguiente MR2 gasta 1L/1000km en calle, en circuito 0.6L/hora ¿ves algo de humo?
Pero hay dos cosas que podemos mirar fácilmente, lo primero la varilla de aceite, si el aceite está negro completamente o tirando a negro, el coche tiene consumo de aceite alto, da igual lo que hagas y los productos que le eches o que hayas cambiado el aceite, en 200km se pone negro de nuevo.
Si el aceite tiene un tono marrón, aunque esté muy oscuro pero en un papel mancha marrón, ese motor no consume aceite o no mucho, simplemente el aceite lleva kilómetros puesto, pero si por el contrario está tirando a negro o es negro completamente y además mancha negro ese motor consume mucho aceite.
Luego otra prueba que se le puede hacer es cortar inyección en parado, en ese momento dará alguna que otra bocanada de humo gris, solo lo hace al cortar inyección, y si está muy mal saldrá humo continuo.
Frenada
La frenada en general de este coche, especialmente la trasera suele fallar el freno de mano, frenan ya de por sí muy poco de atrás, ajustando el freno de mano se suele solucionar, pero la mayoría de veces es por culpa de la pinza de freno.
Una pinza de freno nueva de recambista online enos lo solventa, tienen muy bajo precio entre 70-80€ la pinza. Se puede reparar, pero el kit no sale tan barato como uno delantero y es mas rápido cambiar la pinza.
No es raro que las pinzas delanteras se queden gripadas con el tiempo, especialmente si se ha usado el coche en el norte de españa. Se pueden reparar con un kit de reparación y se quedan nuevas o comprarlas nuevas.
Subchasis trasero oxidado y/o agujereado
Sí, este coche sufre en el subchasis trasero, da igual, no hace falta que sea un coche inglés para que tenga agujeros, basta con que llueva fuerte una sola vez, el agua se mete dentro del subchasis y no tiene por donde salir y se oxida de dentro a fuera. No es una avería crítica pero nos hará falta sacar el subchasis para repararlo, se sanea la zona y se suelda una chapa.
Por contra decir, que el resto del chasis aguanta en general muy bien la corrosión, salvo alguna excepción incluso los coches de reino unido suelen venir bastante bien de bajos si buscamos alguna unidad sin avisos de óxido en MOT.
Sondas lambda
Las sondas lambda lo normal es tenerlas mal o completamente rotas, quizás podríamos pensar que es un componente de desgaste, pero lo cierto es que tampoco es normal que se averíen tanto.
Lleva 3, las importantes son las dos delanteras. No son del todo caras y se puede comprar la referencia genérica de Denso para crimpar a nuestro cableado y se ahorra bastante.
Techo de vinilo
El techo o capota de vinilo aunque se cuide si le ha dado el sol en exceso suele terminar cuarteándose, no tiene solución ya que no es una tela que puedas hidratar, si no una goma reforzada con tela por debajo.
Suele rajarse en la parte que está pegada a la ventanilla, no suele entrar agua en exceso si los bolsillos de la capota que recogen el agua están bien.
Reflexión final
En general el MR2 ZZW30 es un buen coche y salvo el problema del consumo de aceite no tiene grandes males, es un coche fiable y muy agradecido, además de ser muy divertido de conducir.
Espero que esta guía de compra Toyota MR2 ZZW30 haya resultado de utilidad.
Mas info del consumo de aceite aquí: Toyota club y es aquí donde esta guía de compra Toyota MR2 ZZW30 aporta su diferencia respecto al resto.
Deja una respuesta